中国高铁的确是超速了

时间:2018/9/30 作者:红星机器 返回列表

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高铁是靠车头的动力驱动的吗?

试问过跟我一样没坐过铁的人,答案还是那句老话:“火车跑得快,全靠车头带”。其实这是老黄历了,不管用了。高铁,两端的车头是不带动力装置的,而是用车厢的动力装置驱动的。

当日新闻里,有两件事跟中国高铁相关。一是在跟美国总统奥巴马会见时,胡锦涛就中美关系发展提出的5点重要主张里,就有“积极开拓民用航空、高速铁路、基础设施建设等新的合作领域”之语,二呢,是铁道部驳斥日本铁路高管中国高铁不安全论。这两则新闻,依我看还真不是碰巧撞上了的。

中国的高铁,的确是“超速”了,超出了国内外许多人的意料。十年前还在问人家买技术、买设备的,怎么就摇身一变,不仅已投入运营的高速铁路6552营业公里,居世界前列;而且拥有自主知识产权的高铁技术,成了出口的拳头甚至外交的手段?你想,以“新干线”著称于世的日本,以及它所以为的不过是鞋子、袜儿、衬衫或者农副产品等低端产品出口的“中国制造”,居然“跑”到自己前面去了,还来抢自己的饭碗,这心里会不犯酸吗?能忍得住不说你几句坏话吗?

眼下有六七个国家在抢加利福尼亚的高铁生意。其中既有日本,也有中国。中国似乎很占风头,价廉物美嘛。不过进展如何、能不能成功,你看新闻的时候,可以关注一下:那位大名鼎鼎的州长先生斯瓦辛格,近期来不来中国访问,以及双方谈得怎么样。要说这种意向性质的订单,国际上其他好多国家,对中国有兴趣的。如果合作成功的话,那一个单子就是在亿美元前面加几个零的事情,换作做皮鞋、袜儿、衬衫以及贴牌的玩具、圆珠笔之类的话,真不知道要做到哪个朝代手里为止。所以说,中国高铁的意义,对“中国制造”来说相对不可小看的,这是厉害的、集约的现代工程技术。本身就表明了一种“转型升级”。

中国高铁的国际价值,无论在经济上还是政治上,都是一张得分的底牌。至于国内,城际高铁对区域经济的发展,以及不断修订着、实施着的几纵几横高铁网络升级版,对中国经济的拉动作用,都是不可低估的。

尽管依然很外行,我也读了10多万字的高铁资讯,因而对郎咸平先生对包括高铁在内的中国基础建设大干快上的否定(不是质疑),不敢苟同。以我的亲身经历,铁路,还是太慢太慢了。

一是去年夏天去齐齐哈尔,火车下午一点多出发,一路上,在车上过了两夜。这滋味,想必来回坐飞机的专家是体会不到的。所以我看到有专家说中国高铁用不着这么快的,人家欧洲就控制住时速的。我直接怀疑这些专家是洋牛奶喝醉了。就我这一趟,距离可以贯穿四五个欧洲国家了。说句不该说的,你在欧罗巴高铁一个刹车没踩稳,很难保证列车不会滑出外国去。而中国,的确太大了。速度要求高,没错的。

二是春节想去闽南、粤北一带过年,因为那里的绿色养眼。可等过了民工潮之后去窗口问,几条线路都没票了。这直接不是火车快慢的问题了,而是有没有的问题了。这之前,我已经好多次查看杭州到厦门的高铁建设进度了。

三是花港公园牡丹亭下的风景,这几天又该到了zui为雍容华贵姹紫嫣红之时。可一位洛阳来的朋友甚为不屑。这激起我一睹洛阳牡丹的冲动。一查火车,不过一千公里距离,却要花费14-20小时(单趟),也就是说,你去洛阳欣赏正宗原版的姚黄魏紫,花在路上的时间,几乎是看牡丹时间十倍、二十倍。这内需,还拉得动吗?

高铁的话题太大,末了我只想提问一句请教大家:这种车头从动车厢驱动的“高铁原理”,反向推导到我们的社会现实里,无论是国内的房价,还是国内外的铁矿石谈判等等,有得一比吗?

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