投资5300亿!沿江高铁12月全面开工,引起砂石需求大爆发!

行业动态:2021-12-29

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沿江高铁开工,战略意义非凡

继川藏铁路之后,又一个铁路超级工程横空出世!那就是万众期待的沿江高铁。它是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路客运通道中的“沿江通道”的主线部分。

沿江高铁,又称沪渝蓉高铁,途径上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市,线路总长约1955公里,总投资约5300亿元,全线设计时速350公里。它的长度比川藏铁路更长,速度比川藏铁路更快,部分线路甚至要挑战400公里时速。

(沿江高铁规划图)

12月份,沿江高铁迎来全面开工。据悉,这条高铁连接长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群在内的长江经济带,跨越多个经济活跃区域,既可以极大的实现经济联动,又是通往中国西部的最美旅游线路,战略意义非凡。

超前基础建设,引发砂石需求

长江经济带涵盖沿江11省市,国土面积占比达20%,承载6亿人口,贡献了全国2/5以上经济总量,是我国经济发展全局中的重要支撑带。

沪渝蓉高铁串联长江沿线22个城市,跨越东中西部,可以极大促进长江经济带城市间的互联互通,上海到成都7个小时便可到达,时间缩短一半。

沿江高铁从2014年被纳入国家规划,耗时7年才真正拉开开工的帷幕。而实现全线开通大概在2028年,侧面说明了这项超级工程实施的难度。

(沿江高铁示意图)

在2021年9月6日开幕的中国国际数字经济博览会上,中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤表示,要适度超前进行基础设施建设。有关人士认为沿江高铁是我国适度超前基础建设的体现,将会给长江经济带带来巨大的砂石需求。

面对砂石需求,机制砂来助力

沿江高铁工程浩大,作为铁路基建的砂石骨料自然必不可少。由于我国高速公路、高铁等工程物料多是河砂产品,且项目地点偏僻,砂石供应不易和不足。在此背景下,推动高质量的机制砂运用在高速公路、高铁等领域将显得十分重要。

(高速铁路)

目前,市场上的机制砂受岩石材质和生产工艺影响,普遍存在级配不良、石粉含量超标、颗粒棱角多等质量问题,对混凝土性能影响较大。因此,发展高品质的机制砂替代河砂将是大势所趋。那么,究竟该如何生产高品质的机制砂石呢?

1. 严格选取源头石料

母岩质量的优劣从源头上决定了机制砂的质量。在砂场矿山选择上应做好勘察工作,选择覆盖土层薄、夹层含泥较少、母岩强度高以及岩石整体性好的矿山。

高品质砂石选取物料一般使用洁净、质地坚硬、无软弱颗粒及无风化石的石灰岩、白云岩、花岗岩、玄武岩等。

(砂石物料)

在铁路砂石矿山选择上应遵循优质、环保、经济的原则,设立质检队对砂石料源进行勘探、检测、分析,选定了覆土层浅、可采储量大于设计需要量1.5倍的某矿山。

2. 注重砂石生产工艺

首先,采用鄂式破碎机以挤压方式对母岩进行第1次破碎(粗碎),减小母岩直径,把大块石头变成中度大小的石头;

然后,用多缸圆锥破碎机以层压破碎方式对母料进行第2次破碎(中碎),使鄂破产生的骨料进一步破裂,完成对骨料的第2次破碎和第1次整形;

(红星机器·多缸圆锥破)

最后,采用冲击式破碎机以“石打石”的方式对骨料进行第3次破碎(细碎)和第2次整形。

(红星机器·冲击式制砂机)

以上经过3次破碎,2次整形,最终才能形成顶配合理,粒型优异的机制砂骨料。

3. 注意绿色矿山建设

除了石料选择和生产工艺,机制砂生产还要注意绿色矿山建设。在矿山开采阶段,对矿区及周边生态环境扰动控制在合理范围;在生产过程中,需要加入除尘工艺,确保每个产生粉尘的部位均设置吸尘装置;最后,要用洗砂机对砂石进行清洗除泥,确保砂石骨料的洁净、优质。

另外,对于骨料的堆放、运输环节也要注意遮盖,避免扬尘污染。只有充分把绿色矿山理念运用到生产各个环节,才能把环境污染降到最低。

单丝不成线,独木不成林。伴随沿江高铁的全面开工,砂石骨料需求迎来大爆发。高铁建设作为国家基础建设工程,关乎多个城市的互联互通以及经济、旅游业的发展。唯有大量生产优质的机制砂石,才能满足国家建设所需。相信这一工程的开展,将会惠及数亿人民的生活。

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